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程維、王興角逐網約車：道系滴滴和佛系美團
“既往不念，縱情向前。”這句多次被王興提及的話，始終深刻地影響著他的決策，也把一種戰斗的氣質賦予了整個公司。當年的千團大戰、與點評的合并，都是這句話的寫照。
O2O大戰之后，美團似乎隱退了，人們很少聽到他的消息。但是實際上，美團在悄悄加大自身程序員的招募，投入到網約車軟件開發中。在暗地里進行網約車軟件開發一年后，美團終于亮劍，宣布進軍網約車市場。
下半場戰爭拐點
2016年7月，王興在公司內部開會，總結了公司上半年的工作，同時提出了互聯網下半場的概念。
王興認為，以人口紅利為主的上半場競爭已經結束。迎來下半場后，有兩條路可選，要不開拓海外市場，可能還有更多用戶，但是國際化是非常不容易的事情；要不你就得精耕細作，把原有的用戶服務得更好，通過每個用戶創造更多的價值。
對于王興來說，他的選擇很明確：精耕細作，繼續踐行商業本質，為用戶創造價值。
令人意想不到的是，2017年2月，美團點評在南京上線了打車業務。美團點評的這聲號角沒有引起太多的關注。在離2018年還有3天的時間點上，美團APP上線了北京、上海、成都、杭州等7座城市的打車業務。
網約車市場的風向開始變了，并不是因為美團的入局，而是因為美團的態度，以北京市場為例：
1，在美團點評APP顯眼位置，設置了打車入口；
2，有20萬用戶報名（支持），馬上開站。目前已報滿，北京即將迎來美團打車；
3，新用戶可領取3張面額13元（北京出租車起步價）的打車券。
4，前5萬名完成注冊并通過審核的司機，可享受運營的前3個月0抽成的福利（每個訂單只收取0.5元平臺信息費）。
品途商業評論獲悉，美團已經在南京和上海取得了牌照，并聲稱“會有適度的優惠”。從2016年8月，滴滴出行稱雄中國網約車市場后，新的戰爭即將打響。
在互聯網的下半場，企業都在自己的地盤上精耕細作，休養生息，以便繼續嘗試觸摸業務邊界。2018年，美團即將迎來極為關鍵的拐點。
3大猜想，揭示拐點為何出現 2017年5月，美團點評宣布整體業務實現盈虧平衡；2018年1月，王興透露，2017年美團點評交易額達到3600億元，收入達330億元。與此同時，王興表示，“美團點評不僅要通過互聯網科技助力餐飲業硬實力，讓人們吃得更好、活得更好。”
對比外賣和網約車，雖然都是做人（物）轉移的生意，但是卻有著本質的區別：外賣是去往N個目的地，而網約車普遍只有一個目的地。
一家以線下引流消費和外賣為主業的公司，為何將觸角伸向出行領域？
猜想1: 王興認為，出行本來就是 O2O 的一部分，它跟外出吃飯、看電影，以及旅行、出差之間的關系非常緊密。
粗略一看，美團確實有做打車的必要。有觀點認為，美團打車的優勢在于可以與餐飲等商戶進行合作，比如打美團的車去跟美團合作的餐廳，可以享受打折優惠。
品途商業評論認為，這個想法并不容易實現。在這個關系中，打車是服務于餐飲的，沒有上線打車時，美團已經實現盈利；現在上線打車，用補貼的方式引流，無疑是為自己增加更重的負擔。
美團打車，會成為與餐飲事業部并行的戰略之一，甚至一上來就要準備切下15-20%的網約車市場。
猜想2: 也有觀點說，因為減少、扣除過司機端補的貼，如今的滴滴已是怨聲載道，而別的網約車平臺或者主打高端服務，或者供應不足，用戶不得已留在了滴滴平臺上。
如果美團進入后，司機和用戶肯定會流向美團。O2O時代的故事告訴我們，用戶的忠誠度很低，他們決定選擇誰，唯一的原因跟著誰能多賺錢或者少花錢。
這個觀點最終落到了“新一輪網約車大戰會不會燒錢”上。
這個答案是肯定的，從美團對預熱活動上就能看出來，在O2O領域奮戰多年的美團很清楚現實規則——先用錢打江山，再用服務守江山。
說到燒錢，美團有決心，但滴滴應該也是不差信心的。2017年12月，滴滴出行剛剛完成40億美元股權融資，在接受《財經》專訪時，程維表示，“滴滴賬上有100多億美金”。雖然美團也在去去年10月完成了40億美元融資，但程維如此評價這位對手，“美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。”
猜想3: 王興的野心從未終止，打贏千團大戰后沒有，合并大眾點評時也沒有。他給美團的點位是不關注邊界，只在乎核心。
在完成40億美元融資后，王興否認了“上市前最后一輪融資”的說法，他表示“只要美團愿意，隨時可以上市。”
那美團為何不愿意上市呢？
早在2016年，美團餐飲平臺總裁王慧文就在內部郵件中稱，公司將開始追求盈利性增長，因此未來銷售團隊將不再以交易額作為衡量指標，而是以營收作為業績。這意味著，美團開始從追求規模增長轉向追求盈利。外界對這一信息的解讀是，美團上市已經提上時間表，開始做財務數據給上市鋪路。
接下來的故事：2017年上半年，美團實現盈虧平衡，全年累計收入330億；估值達到300億美元。
在回答美團為什么還不上市之前，或許先要搞清美團為什么急著賺錢。
在美團T形戰略的推動下，貓眼電影成功誕生，并扭虧為盈，有了獨立上市計劃。根據最新消息，2017年，美團外賣用戶的消費頻次和單均價在近三年來均出現顯著增長，即將在千億市場實現盈利。
團購市場已經能為美團提供源源不斷的資金了，但是美團的主業似乎遭遇了天花板，無法為上市帶來一串亮眼的估值數字。
美團從2016年開始追求贏利性增長，是為了拿錢培育新業務；培育新業務是為了在團購之外，有更強的盈利能力；追求更強的盈利能力，是為了高市值，高估值。
這里所說的“新業務”正是美團打車。從獨角獸進化為巨無霸，網約車軟件開發也將成為美團進化之路上的拐點。
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媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
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中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
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第二屆中國網約車出行產業峰會順利召開
第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
11月28日，交通運輸部召開11月例行新聞發布會，會上交通運輸部運輸服務司司長徐亞華對順風車業務安全問題進行回應
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網約車監管如何又快又穩
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網約車丨2019-11-27 15:13:04 閱讀量：3541
一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：6125
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：7427 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
閱讀量：7639 作者：小咖科技
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
閱讀量：4398 作者：小咖科技
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
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網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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