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三大龍頭車企聯手阿里、騰訊、蘇寧強勢侵入網約車市場
3月22日，小咖科技了解到，長安汽車、一汽集團、東風汽車，聯手騰訊、阿里巴巴、蘇寧登共同投資設立南京領行股權投資合伙企業，總份額為97.6億元，擬投資以新能源汽車為主的共享出行平臺“T3出行”。
大家都知道滴滴作為出行平臺的老大，盡管一直有對手妄圖取而代之，但是其江湖地位一直都無法撼動。然而，T3出行來勢洶洶，未來網約車市場或將大換血。
根據公告，長安汽車、蘇寧、一汽、東風、騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創、南京領行共同投資設立南京領行股權投資合伙企業(有限合伙)(暫定名)總份額為 97.6 億元。
出資比例方面，公告顯示，騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創共認繳出資額 22.5 億元，蘇寧 17 億元，長安、一汽、東風各認繳出資額 16 億元，世嘉利 10 億元。
公告指出，全新組建的出行公司以打造網聯化、共享化的智慧出行新生態為目標，也就是將涉足新能源共享出行市場。
在政策風險方面，長安汽車方面表示，中央及各地政府相繼出臺配套政策，要求平臺經營許可證、 網約車運輸證、網約車駕駛員資格證三證合一，需妥善解決牌照問題。
有業界人士表示，該合資企業是由國家科技部牽頭，東風、一汽和長安三家出資合力打造的出行服務公司，將有可能改變目前滴滴出行一家獨大的格局。
滴滴的出行市場布局
在出行行業，滴滴的布局從未間斷過。
滴滴從最初只具有打車功能的滴滴打車，到如今集成了網約車服務、汽車租賃業務、售后維保等業務于一身的滴滴出行，可謂是布局了一盤出行大旗。
從 2017 年滴滴出行的布局中發現，滴滴出行的觸角已經伸向了汽車行業的全產業鏈，從前端的銷售到后期的維保滴滴均有涉及。作為目前出行領域的獨角獸，滴滴的行業護城河越壘越高。
值得注意的是，滴滴當時描述了自己的未來發展目標，一是成為全球最大一站式出行平臺，服務全球 20 億用戶和 50% 的出行需求;二是共建汽車運營平臺，推廣超 1000 萬輛共享新能源汽車。三是成為全球智能交通技術引領者，投入智慧交通和自動駕駛。
據了解，T3出行的首個目標就是“爭戰半酣”的國內網約車市場，預計將在5月底6月初在南京上線5000輛新型網約車，計劃今年在全國五個城市鋪開。這個由三大汽車制造央企“背書”，和互聯網巨頭的加持，T3出行或將成為滴滴、曹操、首汽、美團等之外的又一新生力量，潛力不容輕視。
小咖科技網約車部門負責人認為，“隨著網約車新規的落地以及滴滴安全事件的出現，原本的行業龍頭地位動搖，并且滴滴等玩家在前期培養市場付出巨大投入之后，讓用戶建立了習慣，也培養出了不少產業鏈資源。目前滴滴基于財務壓力取消補貼之后，給了其他競爭者最好的進入機遇。”
“隨著頻發的安全事件和行業監管加嚴，國內共享出行行業集中度開始下降，給該項目創造了市場機會。”小報姐認為，新進入者不斷入局也使得行業競爭日趨激烈。
所以說，滴滴從未將市場局限在打車軟件這一簡單的出行場景中，其商業夢想是是做大出行平臺。
共享出行領域企業扎堆
共享出行不僅是互聯網公司、傳統車企共同覬覦的業務。
據悉，美團的打車業務最早于2017年在南京開啟測試，并于去年3月，美團打車正式登陸上海，同時拿下了杭州運營資質，開始進行全國化的布局。
同時，去年3月份高德地圖宣布推出順風車業務，由此高德也進入了共享出行領域。
此外，傳統車企也以抱團形式發力共享出行業務。
2018年3月，戴姆勒和寶馬聯合宣布，雙方計劃合并汽車移動業務，為用戶提供一站式智能出行服務。從共享出行領域格局來看，戴姆勒和寶馬攜手，目的在于應對谷歌 Waymo 與 Uber 的競爭。
緊接著，汽車巨頭豐田也向東南亞打車公司 Grab 投資 10 億美元。豐田的投資使 Grab 能夠進一步擴大其線上、線下服務范圍，并進一步深入東南亞地區。
在美國，通用汽車、福特等公司也在開始布局共享出行業務。
更早時候，通用收購了舊金山網約車公司 Sidecar，并向共享出行平臺 Lyft 投資 5 億美元，獲得了 Lyft 約 9% 的股權。通用汽車還通過短期租賃計劃成為 Lyft 的優先汽車供應商，兩家公司計劃合作研發自動駕駛出行平臺。
福特曾在 2016 年收購美國一家共享出行初創企業 Chariot，該公司經營著一支福特 Transit 面包車車隊。2017 年，Lyft 與福特達成合作，計劃在未來大量部署福特的自動駕駛汽車。
車企為何紛紛積極布局共享出行業務?
其實，大部分共享汽車都采用純電動車型，共享+純電動，似乎這才是共享出行規劃中必備的模式。有業界人士分析，這樣的模式可以順應節能環保的趨勢，同時為電動汽車的前期市場找到一個合理的模式。此外，電動化、智能化、網聯化、共享化給汽車產業帶來了新的變革浪潮，共享出行市場的蓬勃發展，將促使私人購車數量下降，未來車企將更多車輛銷售給共享出行平臺是大勢所趨。
此外，Waymo 的自動駕駛打車服務產品 Waymo One 已于去年在鳳凰城落地了。據悉，Waymo3 月 20 日宣布，將在鳳凰城再開設一個技術服務中心，該中心占地 85000 平方英尺，位于亞利桑那州的梅薩市，鳳凰城的 East Valley 附近。據稱，該中心將使其無人駕駛出租車服務 Waymo One 的車隊規模增加一倍。
當然，Waymo、Uber 或 Lyft 等科技公司其共享出行的市場要想實現盈利，唯有有將人類駕駛員完全替換掉，因此它們都在積極投入研發自動駕駛汽車或系統。
如今在共享出行領域，隨著眾多競爭者的入局，傳統車企、科技公司，以及全球共享出行的"大東家"軟銀都在積極排兵布陣。但不可否認的是，短期內共享出行盈利難是所有企業都將面臨的現實問題，因此也對布局共享出行的企業提出了更高要求。
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
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