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一汽強勢進軍網約車市場，旗妙出行平臺正式上線
網約車燒錢大戰一直就沒有停止過，滴滴一家獨大之后，整個市場出現了各種各樣的網約車平臺，以江湖運力和傳統客運轉型平臺較多。就在這個月，國內又有一家公司宣布正式進入網約車市場。9月17日，有媒體爆料：一汽集團旗下出行平臺“旗妙出行”通過官方微博宣布，“旗妙出行”平臺今日正式上線。
其App顯示，該平臺已在北上廣深等57個城市開通服務。在此之前就有媒體表示：一汽將進軍網約車市場，首站定在長春！很多人就在想，一汽為什么會到現在才推出自己的網約車平臺，對比滴滴而言，旗妙出行又有什么優勢呢？
真正原因在于國內網約車市場巨大，我們都知道，滴滴出行是網約車的霸主。但實際上網約車領域里的平臺還是有很多，比如美團打車、高德順風車、滴答出行、曹操專車、哈羅以及易到，還有很多我們不知道的民間江湖運力。
有數據顯示：我國網約出租車用戶規模達3.30億，較2017年底增加4337萬，增長率為15.1%。網約專車或快車用戶規模達3.33億，增長率為40.9%，用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。到2019年全國網約車交易規模將突破3000億元，2022年交易規模將進一步超5000億元，由此可見，國內的網約車市場是非常龐大的。
一汽為什么要進軍網約車？
如果真要說網約車平臺，前面像美團那些玩家做網約車可以說是小打小鬧，畢竟他們都有自己的主業，不可能分散太多的精力去做網約車。
而一汽集團是中國最大的汽車制造商之一。早在2015年，在智能網聯領域，一汽曾發布“摯途”技術戰略，乘用車領域以紅旗為主，商用車領域以解放為主，逐步推進智能技術研發。也就是說，一汽集團的智能化開啟的比較早。
旗妙出行建立在一汽集團的背景之下，通過其品牌背景和號召力，更易于滿足政商務用戶的需求，并具備滿足用戶多元化和定制化的服務能力。
可打破現有網約車的格局
滴滴目前主要是通過自己招募司機，而一汽則不同，一汽有自己的司機，還有2B端的司機可加盟到平臺上來，為消費者服務，所以一汽的安全性、專業性可能會更強。此外一汽有OEM制造商的優勢。
除此之外，現在滴滴出行的口碑可以說是直線下降，而其他各個平臺也各有自己的局限性，可以說一汽集團加入網約車的戰場，網約車市場又是一場持久戰。其實對于網約車乘客來說，安全，實惠才是乘客所需要的！
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網約車丨2020-01-14 09:54:11 閱讀量：3532
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媒體評論：樂見網約車平臺主動發布安全報告
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從滴滴的發展角度看中國網約車的發展史
車企入局出行平臺，聚合模式成為一種趨勢，曾由滴滴一家獨大的國內網約車市場，現如今市場格局已經發生很大的改變，這些轉變的背后是中國網約車發展的縮影。
網約車丨2019-12-17 10:01:24 閱讀量：10133
中國首個網約車安全實驗室發布
安全是網約車發展的底線，安全困境也是長期制約行業發展的瓶頸。為此，T3出行正式發布中國首個網約車安全實驗室，針對網約車行業安全問題，推出切實有效的解決方案
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第二屆中國網約車出行產業峰會就網約車行業現狀、政策法規、發展趨勢等展開熱烈的探討和業務交流。
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“網約車安全教育培訓基地”在南京正式揭牌
南京市公安局交通管理局、公共交通治安分局，南京市客運交通管理處等單位代表與美團打車安全相關負責人集體為南京“網約車安全教育培訓基地”授牌！
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交通部談順風車恢復上線：平臺要做好動態監控，嚴守安全底線
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網約車監管如何又快又穩
對新業態、新模式的監管，要堅持包容審慎的監管理念，破解“一管就死、一放就亂”的“放管服”難題，加快建立適應新模式技術經濟特性的監管體系，以政策供給和監管制度重構為新業態經濟健康有序發展提供助力。
網約車丨2019-11-27 15:13:04 閱讀量：3538
一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
最近，網約車企業都先后公布了各自的安全整改公報，包括公共安全問題治理、用戶信息隱私保護、安全功能迭代、車主資質審核、等舉措。如今我們不難發現，在乘坐網約車的安全問題上，一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置。
網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：6119
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
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