面對這個疫情新常態，從交通視角觀之，生活、經濟、發展要向前看，都市交通出行該如何自我革新？尤其是在全社會普遍不敢擠公交、擠地鐵、擠拼車，不敢擠春節回家路的避疫心理之下，都市出租車、網約車該如何來一場提振信心的安全革命？

       時間軸，第二個10年的新命題

       有人說，2014年是網約車元年，因為在這一年網約車幾乎進入了所有中國移動網民的視野。但不能抹去的歷史記憶是:這之前，2010年易到用車、2012年滴滴出行先后上線。當然，2014年2月Uber高調進入中國之后，整個市場迎來了一輪爆發式的擴張和本土化的洗牌，并最終以Uber被滴滴收購而告一段落。隨后，神州、神馬、首汽、曹操、歐了、寶馬、紅旗、T3等漸次登場。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2020年底，全國共有214家網約車平臺公司取得網約車經營許可，多少“其興也勃，其亡也忽”出行蛋糕競爭大劇不斷上演不斷謝幕，又不斷重演。

       所以，按照這個不忘吃螃蟹者的時間表計算，中國網約車已經出發并行進了10年。這10年，安全兩個字，讓多少網約車平臺絞盡了腦汁、費盡了心思:那些酒駕、毒駕、疲勞駕、無證駕、斗氣駕、直播駕，甚而至于搶劫、騷擾、侵犯女乘客……紛紛露出頭，一些行業龍頭企業“客滿天下，謗滿天下”就源出于此。

       這些影響出行安全的網約車危機與亂象，露出頭就要給它打下去。滴滴、曹操等率先行動起來:用制度打，建立行業黑名單;用技術打，一鍵報警;用準入門檻打，有犯罪記錄者、有吸毒經歷者、無證者一律另請高就……學費一點一點地交，石頭一塊一塊地摸，就是因為安全二字大于天。

       當歷史的指針走進2021年的時候，也是中國網約車步入第11個年頭的時候。這個時候，頭部企業已經出現:交通部近期公布的網約車平臺運營數據顯示，滴滴、曹操、T3三家的訂單量位居行業前三位。面對一時停不下來、一波一波接著來、一點變異又蠢動起來的新冠疫情，面對新形勢、新常態、新安全，網約車的帶頭大哥們應該帶個怎樣的頭?

       基于疫情，從舊安全到新安全

       直面乘客的避疫心理，舊有的安全模式已經不能適應新的安全需求。奇虎360譚曉生說，OpenSSL“心臟出血”漏洞是一個安全分水嶺，在木馬、流氓軟件、釣魚網站、病毒、漏洞威脅等信息安全威脅中，漏洞已經取代木馬與流氓軟件上升為最主要的安全威脅。把網絡安全的演變投射到網約車身上，也是同樣的變化:傳統的出行安全必須向疫情時期的新安全過渡。

       一場新的網約車安全革命已經箭在弦上——消殺制度化、清潔標準化、通風換氣經?；⒊俗w驗精細化。

       消殺制度化，即針對車門把手、車內座椅、車窗按鍵等的消毒殺菌工作要一單一消殺地制度化落實;清潔標準化，要建立一套針對網約車車內司乘環境保潔，駕駛員佩戴口罩與個人整潔、衣物清潔，車窗車門亮潔等的行業標準;冬季是疫情的高發期，而溫暖、潮濕、封閉的空間也是瘟疫最喜歡停留的傳播滋長空間，只有經?；赝L換氣，才能給網約車廂來一場干凈、清新的味道革命;更加注重乘客的等待體驗、上車體驗、乘坐體驗、支付體驗，在這一連串動作上落地更有針對性、更具精細化、更顯人性化的全流程體驗，全面滿足乘客的避疫心理——并通過管理平臺的日?；酱?、管理端口的智能化監測、乘客反饋的終端化考量等手段，有效推動線下實施。

       令人欣喜的是，一些頗具責任感的網約車企業已經射出了這支架在弦上的安全之箭:從2020年到2021年，從防無證從業、防危險駕駛、防人身侵害的安全到防瘟疫、防傳染的安全，從宏大的安全到細微的安全，一種新的網約車安全模式正在啟動。

       行業標準，從自覺化到規范化

       這個新安全的全面啟動，既是乘客與市場的需求、監管與社會的要求，也是行業自覺、代表企業先試先覺。而從不同的網約車平臺的服務觀之，僅靠這些外部要求與企業自覺猶顯不足，必須仰仗一套有參照性、可行性、普適性、強制性的行業新標準。

       為什么呢?因為在市場競爭的環境里面，僅僅靠道德與自覺來約束唯利是圖的資本，是遠遠不夠的。

       杰克·韋爾奇說:“管理就是把復雜的問題簡單化，把混亂的事情規范化與標準化。”這正破題了疫情大變局下的2021網約車安全管理:一程一消殺、一座一消殺、出車前消殺、收車后也消殺，這是消殺的時間與頻次標準;什么情況用酒精、什么情況用消毒液，這是消殺的藥劑標準;門把手、車窗鍵、踩腳墊不留死角，這是消殺的位置標準;車身無污漬、車內無異味、座椅無雜物、駕駛員個人無汗臭等，這是乘坐環境與空間氣味的標準;在等待體驗、上車體驗、乘坐體驗、交談體驗、支付體驗等一連串動作上無顯著違和感，這是體驗的標準……有標準有范式，就能有依托、有監測、有考核。

       實際上，這也是與國家防疫工作的標準化相適應:參照國家標準化管理委員會發布的《醫用防護口罩技術要求》等13項疫情防護新國標，把關于防疫的各個安全細節落實到位，網約車安全新標準就有章可循、有標可依、有違可治。

       未來式，從一家獨大到讓良幣做大

       在2021年的全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬表示，“2021年交通運輸行業將進一步深化改革，其中一項重要工作就是強化交通運輸領域的反壟斷。”

       一般經濟規律顯示，一個市場有一個市場可承載的容量。比如消費容量、環境容量、交通容量等。雖然這些容量也有彈性，但一旦超過這個可承載容量的極值，就會發生變形。比如消費超過極限，物價就會上漲;環境超過極限，大氣污染、水污染就會出現;交通超過極限，出行就會擁擠……這就是把市場完全交給自由競爭的弊端，沒有調控與規范的市場與競爭必然產生矛盾:一方面優勝劣汰，一方面又劣幣驅逐良幣。

       這個矛盾的根源，就是希望壟斷——一家獨大或不斷走向一家獨大。只有壟斷，才更方便收割韭菜。許多網約車企業不信歷史是人民書寫的，只信歷史是勝利者書寫的:勝者為王，管他良幣劣幣?為了走上獨大，無序競爭、低價傾銷、搶奪駕駛員、惡意收集乘客信息等等，無所不用其極。用低價沖、用小平臺+駕駛員財產風險極大的以租代購沖、用資本沖，即便傷害到整個出租車市場也在所不惜。面對各地方交通運輸局、市場監督局的點名批評的“低價傾銷、不正當競爭和向不合規人員派單等違法行為”——一些人竟然不為所動、置之不理，穩坐釣魚臺。

       在2021年國家經濟工作會議、交通運輸部新年工作會議明確反壟斷的大趨勢下，我們有理由相信，都市網約車的未來競爭將是一場安全性的競爭、質量型的競爭、性價比的競爭、新能源與親環保的競爭。這場競爭，絕不會是低價的、鋪攤子的、靠數量忽悠資本市場就能取勝的劣幣的盛宴。

       結語:

       給大眾備足一輛輛安全、整潔、舒適的網約車專駕，輔助并支撐其他各種交通出行，即便繼續與疫情交織纏斗，我們的發展速度放緩也不會停滯。恰如國際貨幣基金組織發布的《世界經濟展望報告》，“預計2020年中國經濟將增長1.9%，是全球唯一實現正增長的主要經濟體。”