近日，在微信九宮格內的“交通出行”中，騰訊正在測試一個全新的打車功能“出行服務”，用戶可以通過出行服務進行線上叫車，目前該功能排在微信“交通出行”板塊的第一位。

       據知情人士透露，目前騰訊出行服務功能還處于灰色測試階段，主要依托微信生態，開放性接入合規的出行服務商，與出行服務商一道為用戶提供聚合出行服務，并非騰訊親自做打車服務。

       以聚合平臺入局網約車市場

       在微信九宮格內的“交通出行”中，第一個就是“出行服務”，騰訊出行服務的首頁正是最近正在測試的打車服務，用戶輸入上車地點和下車地點即可呼叫網約車。

       根據“騰訊出行服務”公眾號顯示，騰訊旗下出行服務平臺主要提供加油、油卡充值、違章查繳、洗車、保養、公交地鐵等多種出行服務。7月12日晚，“騰訊出行服務”公眾號發布消息稱，旗下打車服務已于3月上線，目前已覆蓋全國100多座城市。同時，騰訊出行對用戶提供補貼，其中新用戶最高優惠為兩張8元券，老客戶最高優惠為5元常規券。

       據了解，此前，騰訊出行服務曾在廣東部分地區與“如祺出行”合作，推出打車服務。此次，騰訊出行服務接入的打車服務商明顯增多，且能夠打車的城市也在增多。目前，在北京、上海、武漢等多個一二線城市的用戶已可使用該服務。

       騰訊出行服務的打車功能目前采用的是聚合模式，已經接入曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平臺，提供經濟型、優選型、舒適型三種服務。目前在北京地區，有曹操出行、陽光出行、首汽約車提供出行服務；在武漢地區，有曹操出行、陽光出行、T3出行、萬順叫車、首汽約車提供服務，用戶可以勾選多個服務商同時呼叫網約車服務。

       以聚合模式進入網約車市場的，騰訊并不是第一個。近期，華為也對外宣布推出聚合模式的打車快應用“Petal出行”，目前“Petal出行”也處于眾測階段，在華為應用市場尚未上架。而更早的網約車聚合平臺還有阿里旗下的高德地圖、百度旗下的百度地圖、美團等。

       對于采用聚合平臺模式，百度地圖曾表示：“在2016年之后，網約車市場呈現‘一超’格局，大型運力供給相對固定，但中小運力相對分散，司乘交易效率較低。聚合中小運力，可以為廣大消費者帶來更快、更好的叫車體驗。”

       貝恩公司全球合伙人，大中華區工業品、制造業和汽車業務主席劉湘平指出，網約車行業有三個抓手：第一是運力提供，有多少個司機在這個平臺，平臺怎么去管理這些司機；第二是算法平臺，如何用技術手段匹配運力供給，做出相應的路線規劃；第三是用戶端的流量。

       早期的網約車競爭中，這三個抓手各大網約車平臺都在做。隨著擁有流量的聚合平臺的出現，越來越多的中小平臺出現，戰略方向更加專注于運力提供，甚至可以將部分算法交給聚合平臺。流量則可以依托各大聚合平臺，包括美團、高德地圖、百度地圖等。

       對網約車聚合平臺來說，聚合模式不需要介入重資產的運力提供端，只是負責流量和算法，是一種輕資產的運營模式。對運力提供商來說，多接入一個聚合平臺意味著多了一個流量渠道。

       例如，在北京地區，曹操出行、首汽約車、陽光出行除了接入到騰訊出行中，同時也接入了百度地圖、高德地圖、美團的打車服務中。

       北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示：“從6月份的數據來看，平均每天就有兩千多萬個出行訂單。騰訊和華為入局出行市場，主要是因為大家認識到網約車市場本身體量非常大，并且市場還在不斷地延展。”

       To C同時兼顧To B

       從流量的角度來看，微信坐擁超10億的用戶量，是一個巨大的流量池，騰訊出行以此為抓手進入網約車市場有較大的流量優勢。

       紀雪洪認為，騰訊進入出行市場對行業里面的玩家會有一定的沖擊。“騰訊有強大的數字化服務能力，同時消費者信任且熟知騰訊，加上騰訊本身的支付體系非常完整，所以我認為騰訊出行有非常大的機會。”

       但對網約車平臺來說，除了流量之外，運力提供也非常重要。如果用戶在某一個平臺打不到車，自然就會轉戰其他平臺。

       以相同的出發點和目的地進行搜索，目前騰訊出行在北京地區接入了3家運力服務商，有7種車型可以提供經濟型、優選型、舒適型3種服務；高德地圖在北京地區接入10家運力服務商，有48種車型提供特價車、經濟型、出租車、優享型、品質專車、六座商務、豪華型7種服務；百度地圖在北京地區接入了6家運力服務商，有18種車型可提供快車、出租車、專車、七座車和豪華車5種服務；美團在北京地區接入了5家運力服務商，共有18種車型提供經濟型、舒適型、六座商務和豪華型4種服務。

       對比可以發現，目前騰訊出行打車接入的運力服務商相比其他聚合平臺還較少，接入的服務車型也較少。由于目前騰訊出行的打車服務還處于測試階段，未來是否會接入更多的運力服務商和服務車型，仍有待觀察。

       另外，值得關注的是，就在騰訊出行服務開啟內測后不久，騰訊云與智慧產業事業群進行了組織架構的調整，撤銷了原智慧空間產品部和交通平臺產品部，新成立了地圖產品部和數字孿生產品部。其中，新成立的地圖產品部主要負責面向C端用戶的騰訊地圖和出行等業務。

       紀雪洪對記者指出：“騰訊出行服務數據一方面可以服務于C端的地圖產品部，另一方面底層技術也能服務于B端的數字孿生產品部。”

       從組織架構上也可以看出，此番新成立的騰訊地圖產品部和數字孿生產品部均隸屬于云與智慧產業事業群。云與智慧產業事業群是騰訊于2018年成立的，是負責To B業務的部門。

       地圖服務除了能提供出行服務之外，在產業上也有非常多的應用。在去年年底的騰訊數字生態大會上，騰訊發布了“騰訊智駕地圖”，將普通導航地圖、高精地圖、ADAS地圖合并到了一張地圖上。在智能駕駛快速普及的今天，騰訊智駕地圖能讓人車共駕變得更加流暢，并一定程度上減少過程中人工接手的頻次。

       據悉，騰訊智駕地圖原定于今年第二季度批量搭載新車上市，但因上半年的新冠肺炎疫情影響了車企本身的生產節奏，目前智駕地圖項目仍在正常推進中，預計在今年下半年會搭載新車量產上市。

       此外，在今年2月，造車新勢力蔚來披露了和騰訊的高精地圖合作計劃，將合作研發高精地圖,集成到自動駕駛和輔助駕駛的數據閉環的框架中。

       地圖除了可以應用到大出行產業之外，背后的定位技術、地理信息、導航技術等還可以應用到農林牧副漁等多種產業領域。