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網約車+快遞，利弊何取舍
小咖科技網約車負責人指出，無論是網約車或是快遞行業，都是為公眾在生活上提供便利的方式，而當前出現的網約車“快遞”的合并，有人認為便利有人苦惱。首先，網約車送“快遞”不乏社會需求;這種方式存在法律隱患;同時“跨界經營”還需“明確身份”。
網約車興起為公民帶來出行便利，而最近出現的網約車送快遞的現象也引起討論。本文作者通過對社會上的采訪調查，了解到此種方式在一定程度上為城市最后一公里的運力問題得到有效解決;但是，如若沒有完善的體系，它的出現將會存有法律隱患;所以說，“跨界經營”需要“亮明身份”，這樣才能得到信任，利于公眾生活的便利。
網約車的興起和普及讓公眾多了一種便捷的出行選擇。與此同時，除了接送乘客，實時快速的點對點服務也讓網約車順勢衍生出了其他功能。
不久前，杭州市民吳昊翔體驗了網約車的“即時送達服務”，下班回家發現忘帶鑰匙的他“急中生智”，讓還在公司加班的同事叫了一輛網約車，20分鐘不到，包在信封里的鑰匙便順利送達。
網約車送“快遞”不乏社會需求
據記者調查，類似吳先生這樣的需求為數不少。“用網約車送快遞能即時跟蹤，隨時可以看到‘貨’送到什么地方了，而通過快遞公司寄件，光取件就要等半天，有時同城的快件隔天才能到。”吳昊翔說，現在很多人通過網約車來送快遞。
除了“個人業務”，不少小微企業對一些票據、非機密文件等相關物件的同城運輸也會選擇網約車：通過網約車平臺的客戶端直接叫車，將票據、文件等交給司機，告訴他送達的地址和聯系電話，及時送達后結束行程。
同時，部分提供鮮花、蛋糕、生鮮等送貨上門服務的店鋪，由于自身配送能力有限，或者傳統第三方物流配送不方便，也選擇通過網約車的方式為顧客送貨上門，有的店鋪甚至長期“租用”網約車送貨。
“類似我們這樣走中高端路線的蛋糕店，銷量和頻度并不高，主要依靠自己的網站和微信公眾號作為入口，因此享受不到類似外賣平臺這樣的運輸服務，自己開展這項業務又需要增加投入，網約車對我們來說是最方便快捷和經濟的配送方式。”杭州一家蛋糕店店長樓小燕說。
另外，據記者了解，用打車軟件送快遞的做法在國外已有先例，此前，Uber就在美國推出了同城快遞服務“UberRush”，用戶可以通過相關軟件，享受到汽車、自行車、步行等不同方式的貨物當日送達服務。
事實上，相比外賣平臺、眾包和閃送服務需要另外組織配送團隊而言，網約車通過平臺調用已有的運力，能夠以更低的成本把貨物送上門，有效解決了城市配送最后一公里的運力問題。
存在法律隱患
需求旺盛從一個側面證明了存在的合理性。不少用網約車送過“快遞”的用戶表示，之所以選擇用網約車來送貨，主要是出于時間成本考慮，有時用網約車送“快遞”甚至能解燃眉之急。“普通快遞由于需要中轉，時間比較滯后。如果通過網約車同城點對點送達，少則10多分鐘，多則1個多小時，就能送達目的地。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇說。
“而且從本質上說，新出現的網約車送‘快遞’現象，與已有的即時快遞沒什么區別。目前類似同城寄送這樣的市場需求增長迅猛。”徐勇認為，“對已有路上閑置運力的利用也是一種優化資源配置的方式。”
不過，也有用戶對網約車送“快遞”的服務表示了不滿。杭州的談女士表示，有一些店鋪沒有外送能力還要開展送貨服務，不僅需要顧客自己掏車費，快件運送到了后還需要下樓自取。“因為時間問題曾和網約車司機發生過爭執，當時我致電平臺客服，對方表示這屬于你們私下約定的行為，而且只能由叫車的店家投訴，我覺得體驗很差。”談女士認為，無法投訴也會導致一些爭端難以得到解決。
與此同時，部分網約車司機卻對此表示“無奈”。網約車司機程師傅說，自己有時也不想接這樣的單子。但“派單我們不能自主選擇，上次送一個蛋糕，到了還要自己打電話聯系，對方一開始不接，我在小區門口足足等了20分鐘。這種情況要是對方點了拼車，車上有另外的乘客更加麻煩。”
另外，全國已發生幾起利用網約車運輸違禁品的案件，這也提醒這一行業存在著一定的法律隱患。
浙江東辰律師事務所律師吳新陽認為，根據《中華人民共和國郵政法》第五十一條，經營快遞業務，應當依法取得快遞業務經營許可;未經許可，任何單位和個人不得經營快遞業務。“網約車司機個人在空余時間，以口頭約定的方式為乘客提供有償的運輸物品服務，一般是兩個個體之間的民事行為，肯定構不成違法，但存在產生糾紛的可能。”
“跨界經營”還需“明確身份”
吳新陽表示，目前還不能將網約車送“快遞”這一業務形態定性為快遞業務，它的性質更像是跑腿。而如果網約車平臺要在公司層面或手機使用界面上推出快遞業務，則必須得到監管部門的許可，要不就是與正規的快遞公司展開正式合作后才能進行，否則就是違規開展業務。
“但如果可以明確身份，比如哪些物品可以寄送或者直接推出合規的業務則另當別論。待相關業務規模擴大后，有關部門如果出臺細則，引導網約車平臺合理開展送‘快遞’業務不失為一種選擇。”吳新陽說。
前Uber中國員工張雅楠認為，網約車送快遞只不過是一種同城快遞，并沒有在城際快遞領域與快遞公司展開競爭，即便是滴滴等網約車平臺跟進，應該也是僅限于同城。“從業務覆蓋領域來看，可以與擁有立體交通運輸系統的快遞企業形成補充。滴滴等網約車平臺若涉足，對于專車司機而言，快件大多只是占用了本來空閑的后備廂而已，卻為自己增加了一項創收業務。”
徐勇也認為，對新鮮事物不應該過分苛責。“不論是外賣還是送貨，都可以借助于網約車這個載體——實際上這也能夠提高車輛的使用效率，他們平時做著出租車的生意，在城市的每個角落穿梭。在需要的時候，利用網約車組成的巨大網絡可以完成送貨和送餐的功能，它覆蓋著整個城市，在送餐高峰期過后也不會閑置。”
在產業不斷創新發展、智能融合、技術推動的新形勢下，數據、場景、流量是金融科技未來發展的基石，在這一基礎上延伸出的智能解決方案、智能風控、反欺詐、智能營銷、智能催收、智能投顧等業務百花齊放。雖然過程坎坷起伏，但終點明確又清晰。未來，金融科技將成為金融產業下一階段競爭的核心生產力。
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網約車監管如何又快又穩
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一鍵報警、分享行程、安全中心，基本成為網約車平臺的基本配置
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網約車丨2019-11-18 06:13:38 閱讀量：6131
出行政策解讀
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