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“網約公交車，符合創新改革方向”
公共交通，被形象稱為城市的“血脈”。僅靠多建道路、增添“血管”，已不能解決“堵城”痼疾，還要增加“血流”速度，提高公共交通效率，這就需要加快建設智慧交通，利用“互聯網+”創新市場運營模式。如今，基于“互聯網+”公交的網約定制巴士，在西安、成都等地引起了廣泛關注。
服務與需求精準匹配，乘客說了算。拼團購物、拼團旅游、拼出租車……你可曾想過，有朝一日公交車也能拼著出行，在手機上點點就能定制自己需要的班線，線路走向、發車時間全都自己說了算。最近，西安網約定制巴士DW001魚化寨—環普環線正式投入運行，開通當日體驗人次就超過1000人次，極大解決了西安高新區環普產業園及沿線市民乘客上下班通勤難題。
據了解，此次受到市民極大歡迎的網約巴士名為“小碼直達號”，是由公共交通運營商與陜西安運汽車有限責任公司合作打造的地鐵接駁專線，為處于相同或相近區域、具有相同出行時間和相同出行方向的人群量身定制，提供點對點、定時定線的服務。 與傳統公交不同的是，網約公交把班線規劃、開行的主動權完全交給了乘客。由小碼直達號APP平臺征集出行需求，實地調研客流情況，設計線路走向和開行時間。然后在平臺上招募乘客、預訂座位、在線支付，根據約定的時間、地點、走向，開行網約公交。
“常規公交面向大眾化，網約公交彰顯個性化。”負責人說，通過“拼公交”提前網約定制，定點定時，一人一座，一站直達，提高了乘客出行舒適度，十分鐘就可到達。不僅有效破解部分區域線路少、班次少、轉車不方便等難題，消除常規公交線停站多、耗時長等出行煩惱，更精準地匹配和服務于個性化出行需求，真正實現讓乘客有尊嚴地出行。 而運力提供商基于大數據分析平臺，利用歷史出行軌跡生成最優作業計劃，靈活調度車次運力并實施監控營運狀況。則發揮自身在生態應用、服務體系等方面的領先優勢，致力于打造公共出行一體化解決方案，為用戶提供個性化、場景化、智能化的服務體驗，為城市管理者搭建地面公共交通出行檔案，通過技術力量對傳統公交行業進行升級改造。
雖然是“網約公交車”，但市場化“網約”并未改變“公交”的公共交通屬性和公益化一面。相比普通公交車，“網約公交”優質優價，票價稍貴，但出行成本遠低于出租車和自駕車。網約公交班線可以走公交專用道，在城區擁堵路段的出行效率則明顯更高。 就目前看，網約公交確實給民眾帶來了不少實惠。這填補了公交車留下的“空白”，彌補了常規公交車線路的不足，還細分了市場，提供了遠距離通勤人員需求的精準服務。 由于有方便的“網約公交車”，市民出行不必再開私家車，還可以節約道路資源，減少擁堵，實現節能減排。 業內人士指出，隨著公交線網越織越密，未來常規公交客源可能會逐漸飽和，而網約公交則是一片值得大力開拓的“藍海”，讓市民有更舒適出行方式可以選擇，是網約公交車創新市場運用模式的目標。
“網約巴士，符合創新改革方向” 早在網約公交出現之前，一些城市公交企業就曾經嘗試創新。 例如，2013年起，上海浦東、北京等地公交相繼開通定制線路。2016年，當時的上海巴士集團也推出3條定制巴士公交線。但由于用戶基數不夠、平臺操作復雜等原因，這些B2C模式的通勤線遭遇“叫好不叫座”的尷尬。 隨著移動互聯時代到來，滴滴等互聯網巨頭普遍采用C2B模式，根據乘客需求確定線路，通過互聯網提前預約購票，使供需兩端實現精準匹配，所以“網約公交車”相比定制公交車明顯升級。
網約公交也引起了行業主管部門關注。據《四川日報》報道，2018年9月17日，交通運輸部黨組成員、副部長劉小明調研成都公交集團，并搭乘體驗負責運營的互聯網定制大巴D006路公交車。劉小明等領導稱贊網約巴士方便高效，符合公交創新改革方向。 然而，盡管網約公交能夠帶來多贏，但目前只有少數城市推出這種服務。究其原因，不外乎很多公交企業停留于傳統經營思維，沒有看到自身資源優勢，也不懂得利用“互聯網+”，甚至還依賴財政補貼、行政推動。同時，受上位法修改滯后、政策支持缺乏等諸多因素影響，一些地方對公交車管理過“死”，限制了公交車企業的創新發展。
值得關注的是，近年來，上海大力推進落實公共交通優先發展戰略，并榮獲交通運輸部頒發的“國家公交都市建設示范城市”稱號。今年8月，為了鞏固公交都市創建成果、堅持不懈推進公共交通優先發展，上海市交通委印發通知，“積極開展商務快巴、單位通勤班車、互聯網定制巴士等多品種、多層次的特色公共交通服務模式”。 在上海市交通委的指導支持下，近期，浦東公交集團聯合第三方企業打造按需求響應式智慧出行平臺，創新推出長線通勤、短線接駁等網約定制服務，創新運營模式經過一段時間的市場化的檢驗，做到既滿足群眾多元化、多層次的出行需求，又能降低公交企業的營運成本。
網約公交的可持續發展，離不開多方資源的融合。交通運輸部科學研究院城市交通中心智能交通部主任劉向龍認為，公交企業與互聯網模式的融合是未來的發展趨勢。讓網約定制公交行業變得更開放，使更多社會資源能夠參與進來，是下一步發展的關鍵發力點。
公交車雖然是一種傳統交通工具，但在互聯網時代，如果從地方政府到公交企業都主動利用、善用“互聯網+”， 用戶的體驗是新的運營模式的“試金石”，公交應把市民的體驗度始終作為改革的追求目標，那么，公交車將會在滿足城市公共交通需求方面發揮更大作用。
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城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
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城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
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城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
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