一車一人一手機，就能拉起活來。開網約車或許是比“擺攤”更為穩當的創業方式了。

　　正是因為穩當、因為便捷，最近的杭州網約車平臺可謂“群雄逐鹿”：走在街頭稍加留意，眼前會有幾十個品牌的網約車閃過，除了耳熟能詳的滴滴、曹操出行、首汽等，偶爾還會有T3、旅程約車、享道出行等新鮮網約車閃入眼簾。

　　猛然之間，發現杭州的網約車市場格局正在悄悄改變：隨著網約車平臺新的窗口期到來，雖然滴滴仍是霸主，卻不再是那個江湖了。

　　杭州每天3.5萬輛網約車在途

       2019年至今新增19家平臺

       2010年前后，瞄準了打車難、出租車乘坐體驗感差等公眾出行痛點，網約車應運而生。十年間，網約車發展經歷了補貼大戰、合并收購，以及摻雜著血淚教訓的艱難模式探索。如今，各路大鱷扎堆布局網約車市場，搶灘杭州，市場競爭愈發激烈。

　　市民王先生上下班幾乎全靠網約車，下載的打車軟件也不少，他平時使用最多的是滴滴出行。“滴滴車子多，不用等待很長時間，經常打車的話，還有優惠券。曹操出行要比滴滴正規一些，也要貴一些。嘀嗒用來打順風車比較方便；享道出行每天都會給我發來優惠券，一次能減免12元，可惜就是車子太少了。”王先生對每款軟件都十分熟悉，評價起來頭頭是道：“除了打車軟件，我有時也用高德地圖直接打車，選擇更多。”

　　說著，王先生打開高德地圖演示了起來，選擇“打車”,輸入目的地后，平臺一次性顯示出近20種打車軟件的報價，價格從低到高依次排列，叫價最低的幾款車默認可同時呼叫。根據乘坐品質，還分為經濟型、舒適、商務及豪華，同一路段，經濟型與豪華型打車價格相差了三倍以上。“我一般會選擇最便宜的，打車嘛，能到目的地就行，乘坐質量不那么重要。”王先生說道。

　　同樣是打車一族，顧女士更注重安全和出行品質，她打車使用曹操出行和出租車比較多。“有時候下班晚了，還是想約正規一點的車。”

　　記者從杭州市交通運輸管理服務中心了解到，杭州市實際開展網約車運營服務的平臺企業25家，已發許可證44家，每日上路運營網約車車輛約3.5萬輛，而注冊網約車運輸證的車輛有多達7.5萬輛。

　　這其中，又以滴滴出行一家獨大，僅在杭注冊的司機就有3萬人。而根據第三方行業監測機構威爾森的數據顯示，2019年，滴滴全國月均活躍用戶7040萬，排名第二的曹操專車月活為400萬。滴滴主要采用的是以司機加盟為主的C2C模式，在運力規模方面有著其它平臺難以比擬的優勢，借助資本擴張，短期內沒有其他平臺可撼動其霸主地位。

　　車企紛紛進駐網約車市場

　　既是去庫存又是“活廣告”

　　不可忽視的是，C2C模式運營的網約車司機良莠不齊，服務品質不易把控，車輛也無法統一，消費者體驗要差上一截。相比之下，B2C模式的統一車型既能快速匹配網約車新政對于車輛的要求，又能讓用戶的體驗感保持一致，而全職認證司機則在一定程度上加深了用戶的信任度，帶來更加品質化乘車體驗，再者人車審核直接全面，更容易進行監管。

　　在這一背景下，處于行業上游的整車制造企業紛紛進入共享出行，獨立或聯合成立共享出行平臺。

　　最快作出反應的汽車廠商要數吉利汽車。2015年，吉利集團旗下的 “曹操專車”（2019年更名為曹操出行）橫空出世，它以純電動驅動轎車帝豪EV為主要服務車型，主打低碳環保式的專車模式。發展進入第五年，曹操出行已經開進了杭州、青島、南京、成都、廈門、海口等五十幾個城市。

　　曹操出行運營得風生水起，其他車企躍躍欲試。2018年5月，上汽集團開始組建團隊，并于當年12月推出網約車平臺“享道出行”；2019年7月，一汽、東風、長安三家車企聯合了蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造了“T3出行”，被稱為網約車的“國家隊”。長城推出了“歐拉出行”、寶馬也在成都拿下了網約車牌照，投放500輛寶馬5系進軍高端出行領域。

　　曹操出行副總經理龐博說：“‘國家隊’的進入，一定程度上能促進整個網約車行業的依法合規發展，對于行業成熟發展具有促進作用。”

　　業內資深人士、“那啥車”創始人解晟認為，開拓網約車業務對于汽車廠家來說，也是考慮促進消費所需。近幾年，國內汽車消費市場增速放緩，2018年~2019年甚至出現了負增長，許多車企產能過剩，庫存壓力極大，盈利水平也大不如前。對于車企來說，出行市場就是萬億級的藍海，自營網約車一方面可以去庫存、提升銷量，另一方面也是不錯的營銷方式，街頭巷尾跑著的網約車可不就是移動的“活廣告”？但弊端也十分明顯，“就像當年現代索納塔做出租車以后，給予人們的定式思維就是廉價車或者出租車的形象,從而拉低了這個品牌的調性?？偟膩碚f，網約車對于汽車廠家的銷量和影響力是可見的。處理好品牌溢價及產品力宣傳才是整個消費關系的核心點。”解晟說道。

　　美團和高德也來分一杯羹

       “聚合模式”漸成主流

　　除了像滴滴這樣平臺性質的和以汽車廠家為主導的“正規軍”外，已有流量池平臺也希望在網約車市場上分一杯羹，高德地圖和美團打車分別于2017年、2019年做起了網約車“聚合平臺”。

       2017年，高德地圖上線了網約車“聚合模式”，“一鍵呼出，還能有多種供給選擇方案。”這種呈現方式，一方面方便了消費者比價，另一方面降低了網約車公司的獲客成本，還為高德地圖導入了流量，一舉三得，一經推出，市場好評不斷。目前，包括網約車企、汽車廠商、交運企業和出租車企在內的40多家出行企業，已經接入高德數字化升級方案中。

       2019年，一直在重資產自營打車業務的“美團打車”也依托自身龐大流量池做起了“聚合平臺”。截至目前，美團打車一共在全國54個城市上線，已經接入了包括曹操出行、首汽約車、陽光出行、神州等平臺。美團在外賣市場占有率接近70%，接入美團，各大網約車平臺求之不得。而后，百度地圖、攜程、哈啰出行都緊跟步伐，推出了聚合打車服務。

　　當前，“聚合模式”是主流的網約車運營模式，網約車平臺自身也在做價值延伸，例如曹操平臺就聚合了“耀出行”作為高端出行的補充。曹操出行旗下還擁有曹操幫忙、曹操商城、曹操代駕、曹操租車、取送服務等業務。龐博說道：“目前我們一方面和聚合平臺保持著很好的合作關系，從第三方獲得流量和訂單，同時我們也在努力創造自身的流量，去幫助其他平臺，和其他平臺共同成長。”

　　杭州市交通運輸管理服務中心出租車處處長胡慧建表示，“守住安全合規底線、打開市場競爭天空”是杭州對網約車采取開放包容政策的初心，各相關職能部門支持網約車依法合規發展的同時，從未放松事中事后監管，希望網約車行業在充分競爭中健康有序發展，讓市民出行更加美好。

　　從群雄并起到一家獨大，再到江湖混戰，杭州網約車市場走過了很多風風雨雨，各大門派從一開始的爭奪“武林盟主”，到現在各自分一杯羹，在不久的將來不知何去何從，是使出獨門絕技還是另辟蹊徑。無論如何，對用戶來說，多樣選擇肯定比一家獨大沒得選好。