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客運企業如何自己建立網絡客運平臺？
首先我們需要知道客運企業為何要自己建立網絡客運平臺，現在都知道傳統客運企業日漸沒落，人口紅利優勢已不復存在，如何面對網約車以及鐵路運輸和航空運輸對客運市場的進一步蠶食，這是傳統客運企業需要思考的。
現在很多人都更接受互聯網預約的出行方式，足不出戶即可預約出行，上門接送，可提供點到點、門道門的接送方式。
傳統客運企業到底有哪些弊端？
我們都知道一般客運站都是在城市邊緣地帶，不管是去乘車也好，還是回家也好，都需要通過二次或者多次的轉乘方式才可以到達目的地，出行極其不方便不說，客運企業還普遍存在服務差的問題，所有的乘客必須在客運站中上下車，中途是不能上下乘客的，否則會被罰款。
互聯網出行有哪些優勢？
互聯網出行最大的優勢在于，足不出戶就能預約出行，只需要花兩分鐘填寫好出發的時間、出發地點、目的地即可，司機會選擇上門接送的方式。并且手機預約出行可以自己選座位，開發票，很大程度節省了人工成本。
2020年交通運輸部修訂發布了《道路旅客運輸及客運站管理規定》（交通運輸部令2020年第17號，以下簡稱《客規》），自2020年9月1日起施行。
明確了要提升經營者經營自主權：
1、允許客運班車在起訖地、中途停靠地所在城區沿途下客，便利旅客出行；
2、允許客運站在滿足基本服務功能前提下拓展旅游集散、郵政、物流等功能，充分利用客運站資源；
3、調整省內包車強制分類管理制度，授權省級交通運輸部門確定省內包車客運是否細分市際、縣際、縣內管理；
4、允許包車客運向下兼容運營，即省際、市際、縣際包車客運經營者可以分別經營省內、市內、縣內包車客運業務；
5、將包車客運車輛數量要求適度上調，切實做到“放管結合”。
為充分發揮道路客運“門到門”“點到點”優勢，滿足旅客便捷乘車需求，《客規》從三個方面提出了改革舉措。
1、發展定制客運。
明確定制客運車輛可以不進站，在客運班線的起訖地、中途?？康刈屗诘氖锌h城區根據乘客需求靈活?？?，由駕駛員或者其他工作人員實施行李物品安檢，由班車客運經營者和網絡平臺依法落實實名制管理要求。
2、發展客運站“一站多點”模式。
鼓勵客運站在其所在的城區范圍內的客流密集地點設立停靠點，實行備案管理，由其所屬客運站負責安檢和實名制管理。同時，明確班車客運經營者調整起訖地客運站點時，僅需辦理備案，方便客運經營者增補?？空军c。
3、放松中途下客管制。
允許客運班車在遵守道路交通安全、城市管理相關法規的前提下，在起訖地、中途停靠地所在的城市市區、縣城城區沿途下客（重大活動期間，客運班車應當按照相關道路運輸管理機構指定的配客站點上下旅客）。
那么客運企業如何面對新的《客規》？答案已經很明顯了，就是需要客運企業自己建立網絡客運平臺。
要充分發揮定制客運優勢，靈活排班模式，最主要的是可以手機上預約出行。小咖科技定制客運系統，為傳統客運企業轉型而生，利用互聯網思維改變傳統客運運營模式，實現智能化運營和管理，實現客運和網約車的在線預約，支持多站點圍欄功能，自由規劃接送區域，不同區域自由定價。關于客運系統的問題，歡迎網站中咨詢我們。
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2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
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