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傳統客運轉型發展需要思考下轉型發展邏輯
傳統客運轉型發展挺難的，但如果真下決心要轉型，還是要先靜下來思考下轉型發展邏輯。
印象中，幾個行業企業的轉型發展還是成功的，比如，現在改名為三峽旅游的宜昌交運，還有富臨運業等。
宜昌交運轉型旅游的底層邏輯是游船、碼頭等資源，是靠核心資源的聚攏和整合，再在此基礎上往旅游產業鏈的前段去延伸拓展和復制蔓延。
這里面其實還應做更深層次的邏輯思考。一是如何認識到這一核心資源要素在整個轉型產業鏈中的重要性，對這個本質的問題的認知是領導者認知格局、前瞻和遠見；二是如何做到集中力量實現這個核心要素的突破，除了內部資源的投入，且外部資源合作、收購等，采用各種手段來實現這一階段性唯一的目標。這個要素上投入一點，很快再另一個要素去投入一點，這樣就形不成足夠的優勢壁壘了。
富臨運業在“定制客運”的轉型上是值得學習的，其在于對新事物的本質化、系統化認識和推進，只有本質化、系統化對看待問題才能促進實質性的轉型的成功。很多企業難以成功，歸其根本在于缺乏本質認識，局限于事物表象。
富臨運業發展“定制客運”有兩個原則和特征：一是整體轉向“定制客運”，如首汽集團在發展首汽約車的時候，把其旗下的所有的出租車整建制的轉變為網約車。富臨運業所有的班線都定制化，無論是行程多長；二是在任何線路改造之前，市場調查是其最重要的工作基礎，真正弄清楚和掌握住“旅客在哪里”這個行業表象都清楚，其實都不知道的問題。在模式上，除成都采用驛站上下車的模式，其余城市都是上門接送服務，不是簡單的在“站外設個點”這樣簡單化處理。
轉型發展中，戰略可以高舉，但戰略落地的決心和勇氣則成了成功的關鍵，否則，大有葉公好龍之嫌。
無論是首汽的網約車，還是富臨運業的“定制客運”整建制轉型，都是需要有大勇氣、大決心，一是要真正理解“舍與得”的辯證關系，這種理解力來源對自身發展瓶頸和未來發展趨勢的綜合判斷；二是對于或有失敗風險的承受力和擔當。沒有風險存在的經營其實不叫經營。
行業內一些企業的所謂“定制客運”的發展路徑其實還是上升不到企業轉型高度的，也就難言對于企業轉型的重要性和貢獻度了，至于參與到城市出行市場的上競爭，更是無用功。
轉型發展中還有一個邏輯，就是內外關系，就是自己發展還是對外合作發展。轉型發展最難的是找到一個切入點，但無非是用兩種方式來找切入點。
一種是自我發展，就是自己從頭做起。
例如，你要轉型物流，物流市場細分程度這樣高，你選擇切入到哪個細分市場？如何切入？第一個客戶在哪里？如果是自己發展，真的很難。難在哪里？具體上看，一是不熟悉市場和運作規律、實操更是沒有，二是沒有團隊，十足門外漢，人再多也不頂用。從轉型的發展要求看，時間、節奏跟不上，論證需要時間、找切入點?？梢?，自我發展的弊端在于速度可能慢，這個過程中可能遇到各種不可避免的問題，甚至會出現迂回反復。
對外并購合作發展可以迅速幫助企業進入到一個全新的業務領域，無疑這是快捷途徑，但也同樣有著大風險或者不確定性。
龍洲股份通過并購進入到港口物流（進入時間2015年）、瀝青供應鏈（進入時間位2017年）等產業，2020年瀝青供應鏈營收占總營收42.01%，港口碼頭等其他貨運業務占到6.47%。
行業轉型發展的產業，大多應該是相對專業化、市場化程度都很高的產業，如上述的供應鏈物流市場等，對于未涉及過此類市場的企業而言，其實核心還是要發揮團隊的作用和價值。在邏輯上首先解決的是管理體系的選擇問題。首先，企業是否有一套成熟的管理體系，其次，這套管理體系是基于不信任還是信任，最后，對于被并購企業的管理體系是沿用企業自身，還是選擇不一樣的。
最難是切入到轉型發展，所以才有了“先進入、再深入”的發展思維和策略。進入后就可以通過逐步認知到轉型產業的基本邏輯、就可以通過實踐學習市場規律和運營體系，就可以建立起發展標桿和示范進行縱向延伸和橫線復制。
在深入的過程中的關鍵要點有兩個方面，一是團隊的問題。團隊問題其實永遠是領導者的問題。一個永遠想著團隊建設的領導者，領導者。一個好的領導者永遠會想著團隊的價值觀和團隊能力問題。二是用好合作發展杠桿。切入到新的產業后，最重要的是要掌握該產業的核心價值和基本邏輯，同時，具有一定團隊能力的前提下，投資并購還是一個好的方式和渠道。這種投資并購不是簡單在切入階段的投資并購，是有了明確的發展期望值下的新作為，是明晰了優勢和劣勢、長板和短板下1+1絕對大于1的更高水平的行為。
轉型發展必然是更高要求，是要成為增長極，要有規模、要有持續的競爭優勢，轉型發展不是僅僅局限于“有”這個低層次。我們看到行業內很多企業有著各種業務，無外乎貨運、修理、車輛檢測、旅行社等等，但可能長期的狀況是小規模發展且增長受限，甚至是陷入停滯的深淵，這源于一種得過且過的的狀態，思維固化、（進?。┮庾R退化、團隊弱化、機制僵化，通過自身蛻變和改革也難以達到高要求，核心還是團隊思維和能力無法企及于高要求。因此，通過借力發展、內外結合方式實現更快速度、更大規模的發展。
例如，現在需要挖掘一口新的井出來，我們知道如何挖了，用幾個人挖，要用很長的時間才能挖出來，用自己的幾十人一起挖，能挖出一口井，也可以找一個挖掘機，很快就挖出來了……
漫談就是講不清楚，大概這個意思吧。
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鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：4777
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運主要以三四線及以下鄉鎮的跨城出行為主，覆蓋了近300個地級市、3000個縣城、40000個鄉鎮。在這片廣袤大地上，存在一個累加超過頭部需求的萬億級市場
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：4211
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：9342
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：8131
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
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定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：6681
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：15989
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：43153
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：6303
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：6580
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：6489
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數的網約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：6750
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
小咖科技城際拼車系統通過乘客的位置查詢附近待出發的路線車輛，在線預約，在線支付，統派單等實現跨城出行網絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：5227
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：7426 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
閱讀量：7638 作者：小咖科技
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
閱讀量：4397 作者：小咖科技
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
閱讀量：4676 作者：小咖科技
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：4526 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：5301 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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