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佛山市危中尋機：發力“定制客運”及貨運
“從4月起，我就已經交不上租金了。”在佛山汽車站隔壁開小賣部的寧原平說，以前這里人山人海，可現在人越來越少，而他的生意也越來越難做。
這并非孤例。佛山市交通運輸局統計數據顯示，當前佛山汽車客運量與2019年相比下降約九成。2020年以來，佛山已有8家汽車客運站停運。佛山傳統道路客運行業發展面臨前所未有的挑戰。
悄然退場：客源銳減 難以為繼
2022年5月1日，有著16年營運史、位于佛山禪城的粵運汽車客運站停止營運。這意味著又有一家客運站被“停運潮”所席卷。
佛山市交通運輸局透露，自2020年至今，佛山已有8家汽車客運站停運。“這些客運站的經營者均因車站經營困難，提出了終止道路客運經營的申請。”該局有關負責人說。
目前，佛山全市共有10家汽車客運站正常營運，但不同程度上面臨著客流量銳減等經營難題。數據顯示，這10家汽車客運站日均客流量約1700人次，客流最高峰時日發送旅客約3700人次?？土髁繑祿c2019年相比下降了約90%，與2021年同比下降了60%。
汽車客運站客流量銳減，也影響到了相關行業與人群。寧原平告訴記者，盡管店鋪的月租金已從9000元降至6000元，但他今年4月起已交不上租金。“貨沒賣完，我現在想脫身也難。”他說。
過去常在客運站旁候客的出租車司機，如今也改變了謀生策略。記者在走訪時，已見不到出租車在客運站外停留候客。“以前，我們十多輛出租車在客運站旁邊排著隊候客。”開出租車6年多的鄧師傅說，他現在已經很少去客運站專門候客了。
夾縫求生：抓住少數人出行需求
盡管一批客運站陸續停運，但汽車客運仍有一定的市場需求。因為，并非所有市民都方便選擇高鐵、網約車、私家車等出行方式。
家住三水、在禪城讀高中的劉俊就經常搭大巴回家。從佛山汽車客運站乘大巴去三水票價為20元，而打車要100多元。“現在都是爸媽派生活費，我得省著點花。”他說。
有人像劉俊這樣，因在佛山五區之間頻繁往來而選擇市內大巴。也有人看中汽車客運票價低、少轉車等優勢，而青睞跨市大巴。
“回湛江的高鐵票一張票兩百多塊，我坐汽車只要110塊。”張億保前不久買了從佛山禪城直達湛江遂溪的汽車票。他說，雖然坐大巴慢，而且比起坐高鐵要多轉一次車，他還是愿意多花點時間坐大巴。
類似這樣的出行需求，成為不少汽車客運站“夾縫求生”的基本盤。佛山市交通運輸局有關負責人說，目前佛山五區仍各自設有汽車客運站，已停運的8家客運站的原有班線調整至周邊其他站場，旅客集散能力處于不飽和狀態，對道路旅客運輸能力影響不大。
危中尋機：發力“定制客運”及貨運
放眼全省、全國，不止佛山一地受到“停運潮”影響。城市汽車客運走向低谷，究其原因，城市公共交通快速發展和市民出行方式的多樣化最為關鍵。
華南理工大學土木與交通學院副院長靳文舟教授分析，疫情導致出行總數降低，再加上近年來高速鐵路成網運行，城際順風車、網約車發展迅速，私家車保有量持續高位增長，這些因素都對傳統的道路客運市場形成擠壓態勢。
傳統道路客運遭遇寒潮，使得許多客運企業不斷探索轉型升級之路。
其中，佛山汽運集團的例子值得一提。近幾年，佛山汽運集團對業務板塊進行了布局和調整，轉型為綜合性物流集團。“目前，佛汽集團的業務板塊已經包括客運、物流、現代農業、新能源汽車等。”佛山汽運集團總經理黃陸潮透露。
靳文舟還指出，客運系統中招呼站的興起也大大減弱了等級客運站集中客流的功能。
2021年11月，交通運輸部等多部門聯合印發的《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》中提出“定制客運”，支持客運企業以樞紐港站為依托，統籌開通定制客運線路，調整運力配置，為公眾提供差異化、階梯化、個性化的客運服務產品。
今年3月，佛山市交通運輸局發布了有關道路客運招呼站設置的征求意見稿，以滿足不斷增長的多元化出行需求。5月28日起，佛山汽車客運站升級了定制班車系統，新增了南海萬達廣場、羅村醫院等多個定制班車上客點，同時增加車輛定位實時查詢功能。
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鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：4775
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
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定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：4209
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：9340
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：8129
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：6680
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：15985
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：43142
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：6302
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：6577
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：6487
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數的網約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：6748
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
小咖科技城際拼車系統通過乘客的位置查詢附近待出發的路線車輛，在線預約，在線支付，統派單等實現跨城出行網絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：5224
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
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關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
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關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
閱讀量：4390 作者：小咖科技
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
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《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：4519 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：5289 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
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