在剛剛過去的清明節，桂林市民去祭掃時除了乘坐私家車、公交專線車外，還有人把目光放在了本地的“定制車”服務上。

　　為開拓客運新市場，近年來，桂林本地客運企業陸續推出了“點對點”甚至“門對門”的“定制化服務”，通過網絡預約、定點接送的形式，滿足更多市民的個性化出行需求。當前，這種新型客運模式在本地推廣得如何？給企業和市民帶來了哪些好處和便利呢？

       “定制線路”越來越多

       “目前，除了灌陽和永福沒有開通定制快車之外，其余的縣城均已開通定制客運服務。”桂林駿達運輸股份有限公司的相關負責人呂先生表示，為更好地滿足群眾高品質、個性化出行需求，該公司在2021年3月底嘗試推出了“定制快車”，首發的線路為桂林至荔浦、平樂、資源和龍勝，車輛全部為9座的小車。

　　與傳統汽車客運不同，定制車全部采取線上平臺預約購票，為公車公營模式。乘客不需要再到客運站乘車，而是與司機提前進行溝通，在約定時間、地點上車即可，下車地點也更加靈活。

　　呂先生告訴記者，最初也設計過“到家門口接”這樣的模式，但是考慮到第一個上車的乘客和最后一個下車的乘客可能會在車上等很久，所以目前采取的是“定點接送”模式。“經過前期調研，目前每一條線路都有十幾個上下車點供乘客選擇。”

　　經過兩年的發展，目前駿達開通的定制快車線路達到了20多條，除了桂林往返各縣城的線路以及縣城之間的短途線路之外，還開通了桂林至宜州、融水、湖南新寧等線路。“定制客運服務線路必須在客運站原有線路的基礎上開通，所以我們會選擇一些乘客比較多的熱門線路來做定制。像永福那條線，因為乘坐高鐵往返的人更多，我們就取消了。”

　　相比于客運站的定制車“走縣城”，桂林軌道集團推出的定制服務則是定制公交，以服務市區通勤的市民為主。

　　桂林軌道集團的工作人員林女士介紹，定制公交主要以企業定制專線、校園定制專線和特殊定制專線（節假日專線、旅游專線）為主。比如，針對本地一些寄宿制學校的學生上下學、企業日常上下班、高校學生寒暑假去車站，都開通了定制專線，部分乘客甚至體驗到了“門對門”的定制服務。

　　截至目前，軌道集團定制公交線網總長度600余公里，累計線路97條，相比2019年18條，增加79條，長期運營線路達到了70多條。

       票價比傳統方式貴 但乘車更便捷

　　定制車的價格如何呢？記者通過微信公眾號查詢后發現，與普通縣域班車票價相比，定制車輛的票價一般會上浮20％左右。比如桂林汽車客運南站直達荔浦的普座車票價是45元，定制快車價格為55元；到陽朔的普座車票價為30元，直達車票價為35元，定制車票價為40元。

　　定制公交的價格同樣會比傳統公交價格高一些。比如服務蘇橋工業園區的定制公交線路，起點站和終點站分別是鼎富大廈和蘇橋鎮，價格為5元；桂林中學公交專線到三里店、平山、北門片區的價格根據距離不同，為5至7元不等。

       “其實定制車輛可以理解為‘點對點’的眾籌包車業務，只是由公司把這些包車的乘客進行整合，達到降低包車費用的目的，但價格肯定會比傳統線路高。”林女士說。

　　家住中山北路的市民楊女士是駿達定制快車的“老客戶”，最開始在街上看到有定制車，就到車站詢問得知了購票方式。“我最常坐的是全州線，偶爾會去荔浦、龍勝辦事。上車的地點都是在沃爾瑪附近，我走過去不用幾分鐘就到了。”

　　楊女士表示，以前如果帶孩子回全州老家，要先乘坐別的交通工具去汽車站，還要在汽車站候車，而現在只需要在家附近等車就行了，司機也會提前聯系。“自從坐了定制車以后，再也沒有坐過普通班車。下車地點選擇更多，而且價格也并沒有高多少，可以接受。”

　　家住環城北二路的市民劉女士在今年清明選擇了公交定制專線，是一臺公交小巴，價格為299元。“我們一家12個人訂了一個專線車，約定在家附近的地點統一上車，先去了堯帝園又去了官帽山，不僅司機會等我們，還不用人擠人等車，挺方便的。”

       面對客流下滑壓力 客運站開展新探索

　　隨著老百姓對出行方式需求的提高，汽車客運站傳統班線的線路數量、客流量都呈現出大幅下滑的趨勢。如今客運站推出的“定制”模式，正是一種全新的探索。

　　呂先生介紹，當前桂林14個汽車客運站，如果只算在車站上車的人，每天的客流量約為3000人次，這個數字比2019年時至少下降了50％。而從2013年高鐵開通以后，汽車客運站的客流量就開始呈逐年下降趨勢。“全國的汽車客運站都面臨著轉型壓力，我們也必須找到一條新的路子，解決目前困境。”

　　其實早在2020年，交通運輸部發布的《道路旅客運輸及客運站管理規定》中就提出，鼓勵開展班車客運定制服務。在2022年8月，交通運輸部印發了《班車客運定制服務操作指南》，對班線備案、運力投放、接送模式等方面都做出了要求，進一步鼓勵和規范班車客運定制服務發展，更好地為旅客安全便捷出行服。

       “2021年，我們剛推出定制專線的時候，只有4條線路30多臺燃油車。目前，我們的線路增加了20多條，還新引進了70多臺新能源汽車，進一步降低了運營成本。”呂先生表示，雖然去年算上汽車折舊費，定制專線還處于虧本，但隨著今年運營方面的優化調整，預計定制線路是可以盈利的。“當然，我們的定制服務仍然處于摸索階段，未來會把定制服務作為解決客流下滑的重點突破口，根據實際情況推出更多線路。”

　　林女士介紹，如今的定制專線發展得比較迅速。這從桂林中學臨桂校區的校園定制公交專線就可以看出，最初放學時僅有幾十人乘車，到目前上千人乘車，變化很大。“定制公交可以作為傳統公交的一種補充，保障特定人群的小規模出行需求，目前每年的盈利增長量能夠達到20％左右。”