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如何開展校園定制客運業務？
日前，教育部印發《關于做好2020年秋季學期教育教學和疫情防控工作的通知》，明確各地需結合本地疫情防控形勢和學校實際，按照“錯區域、錯層次、錯時、錯峰”“屬地統籌”等原則，有序恢復正常教育教學秩序。
為響應相關要求，深化道路客運定制服務，全國部分地方客運企業積極同本地交通運輸局合作，針對“學生”這一特定的目標客戶群體，開展分批次點對點、門對門金秋護送學子開學活動。
從學生這一群體來說，可分為高校生和中小學生，而不同受教育階段的學生，在出行方面的需求呈現出明顯的差異性，例如大學生有中短途、長途出行需求，中學生則有每天往返、階段性往返需求，對客企來說，合理地利用這一差異性，針對性地開展校園客運業務，企業經營才能達到事半功倍的效果。
面向高校生
分中短途/長途
中短途：各地大學城距離市區短則20-30公里，長則70多公里，師生出游、購物、回家都需要前往市區，但覆蓋率極低的公共交通遠不能滿足師生的需求。
客企的運營線路區域中如覆蓋校園，尤其是交通樞紐-大學城/校園的往返路線，可以采用城際約車模式，同時保持原有的組客方式。在營銷宣傳時，突出校園業務能滿足學生出行需求的痛點，體現“一鍵約車，上門接送”的便利性。
長途：各地高校的學生來源地廣，除了外省生源，來自本省各市縣的學生占了很大比例，寒暑假、國慶等長假返鄉需求量極大，客企完全可以充分利用其班線優勢，對客流量大的線路階段性開展“點對點”校園專線定制客運服務。
線上線下同時組客
大部分客企目前仍偏重于線下組客的方式，如窗口售票、電話訂票等，線上平臺訂票普及度不高。在如今線上業務蓬勃發展的大背景下，這種不均衡的組客模式容易造成客源大規模流失。
如何盡可能獲取更高的客流量？“線上+線下”同時組客是發展方向。
線上搭建平臺：利用大數據精準分析客流，快捷收集、分析出行需求，靈活組客，學生可就近乘車，極大提高購票、乘車效率；
線下搭建場地：在學校熱門場地開設校園售票點，借助高客流宣傳校園業務之余，也能滿足學生隨到隨買的需求。
打入校園校園同鄉會、社團等，找準學生組織負責人，或者是校園內和學生接觸密切的食堂老板等人，他們可以直接觸達出行群體，聚焦出行需求，由其來聯系組客，車企提供租車包車服務負責運輸，從而實現雙邊共贏。
營銷宣傳，為品牌造勢
線上：圍繞校園微信、qq群、貼吧、論壇等學生群體聚集處開展線上宣傳，體現票價優惠，服務到位，突出高性價比與便捷性；新業務開通可搭配注冊拉新、節日營銷等活動拓展校園市場的關注量。
線下：借助學校廣告欄，食堂、展廳等學生集散的地方，豎立易拉寶等宣傳物品，或在學校準備大型活動，如運動會、演出時，向學生發放傳單等。
宣傳營銷不應只局限于一種類型，同組客相同，“線上+線下”結合，宣傳面擴大，帶來“全民響應”的效果，品牌的普及度才會更高。
積累客源，創造附加值
前期依靠校園業務積累的大量粉絲，其實可以進行細化研究為道路客運企業創造更多的價值。
利用大數據對客群的性別、年齡層、行程路段進行分析，同時結合公司的業務板塊和現有資源，在充分調研的基礎上，對某一類型的學生精準推送與出行相關的產品，可以拓寬客企的業務范疇。
比如，針對學生的喜好，在同校方建立合作的基礎上，將校園專線與旅游相結合，開展研學旅行等文化旅游產品，既滿足學生科研目的，又為客企帶來了實際效益。需要注意的是，在進行新業務宣傳時，一定要結合學生群體年輕、喜歡新鮮感這一特點來進行相關主題策劃，再利用價格、安全上的優勢，快速吸引學生眼球。
面向中小學生
中小學生出行需求一般分為每天往返和階段性往返，對于不同時段的需求，客企需要采取與客群相匹配的經營方式。
每天往返
對于每天往返的學生，地方客企可以與當地政府聯手打造中小學生乘坐的定制校車，政府投入一定的財政補貼，客運公司提供車輛和駕駛員，家長省心，學生上下學更方便。
階段性往返
針對住校、階段性往返的學生，車企可以同學校合作，提前收集住校學生返家返校需求，推出專線產品。
在當前防控疫情的關鍵階段，無論是學校還是學生，都將安全出行列于首位。尤其是現在，高校開學，數千萬師生跨省份、跨地市流動，能夠減少車程中轉、降低交叉感染的直達服務需求增加，這無疑為開展點對點、門到門的定制客運服務的客運企業提供了機會！
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鄉村客運丨2020-05-19 08:10:50 閱讀量：4781
今年春運全國旅客發送量約30億人次，道路客運占24.3億，定制客運需求巨大
定制客運主要以三四線及以下鄉鎮的跨城出行為主，覆蓋了近300個地級市、3000個縣城、40000個鄉鎮。在這片廣袤大地上，存在一個累加超過頭部需求的萬億級市場
定制客運丨2020-01-09 01:34:29 閱讀量：4212
道路運輸企業如何開展定制客運
定制客運作為道路運輸企業轉型升級一個新興經營模式，一出現就受到大家的青睞，尤其是交通運輸部下發《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》首次提出了“道路客運定制服務”的概念并予以鼓勵開展后。定制客運在業內迅速開展起來，發展勢頭強勁，給在低迷萎縮的道路客運帶來一線明亮的曙光，但在發展過程中產生了一些疑惑和曲折。
定制客運丨2019-12-29 12:59:07 閱讀量：9348
傳統客運怎樣開展定制客運業務？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。
定制客運丨2019-12-19 09:47:57 閱讀量：8136
定制客運如何成功，抱團轉型了解一下？
2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》。意見明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務。”這是交通運輸部首次提出了“定制客運”的概念。
定制客運丨2019-12-17 06:43:01 閱讀量：6686
城際拼車與順風車有什么不一樣？
作為一種遠距離的跨城拼車出行方式，城際拼車是共享經濟下網約車細分市場中的一塊處女地。出行領域的行業老大滴滴先是做了順風車業務，接著推出的城際拼車業務，帶動了整個城際拼車市場的發展。那么，順風車和城際拼車到底有什么不同？兩者又有什么關系？
城際拼車丨2019-11-19 10:54:06 閱讀量：15999
城際拼車的定義是什么？
所謂城際拼車，其實是網約車的一個分支，它依靠互聯網和打車軟件，將乘客的出行時間、出行地點和目的地相近的乘客科學地組合在了一起。城際拼車一般提供30KM-100KM的跨城出行服務，主要通過上門接送方式，實現乘客門到門的城際出行需求
城際拼車丨2019-11-19 03:50:27 閱讀量：43196
城際拼車是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵
傳統客運因受限于“四定 ”：定時、定點、定線、定客，缺乏靈活性，容易導致效率低，營收低等問題。城際拼車作為網約車的一個垂直細分領域，將是傳統客運擺脫困境與轉型的關鍵。
城際拼車丨2019-11-18 11:58:04 閱讀量：6307
城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口
隨著移動互聯網的發展，網約車早已不是新鮮話題：各大企業競先組建自己的網約車平臺，出租車網約車化，加上一汽、東風、寶馬、長城等諸多整車廠商密集宣布實施網約車，大小玩家無不競先爭奪出行這一萬億市場，城際拼車，或將成為搶占萬億級出行市場的突破口。
城際拼車丨2019-11-13 10:04:56 閱讀量：6586
城際出行現階段的痛點和難點
隨著網約車的發展，需求響應型的交通，即以需求方為主導的交通方式受到歡迎。網約出行企業和傳統運輸企業究竟是競爭還是合作？以及城際出行現階段的痛點和難點有哪些？
城際出行丨2019-11-09 09:06:21 閱讀量：6497
城際拼車：充滿變數的網約車邊際市
在整體的出行生態圈內，城際拼車業務鏈的拓展和崛起，某種意義上講是充滿變數的網約車邊際市場。
城際拼車丨2019-10-11 09:59:11 閱讀量：6755
城際拼車系統，助力傳統客運轉型升級
小咖科技城際拼車系統通過乘客的位置查詢附近待出發的路線車輛，在線預約，在線支付，統派單等實現跨城出行網絡預約解決方案。
城際專線軟件丨2019-09-18 07:57:28 閱讀量：5231
出行政策解讀
關于烏魯木齊市網約車經營服務管理暫行辦法最完善的官方解讀
閱讀量：7456 作者：小咖科技
關于印發《烏魯木齊市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的通知
閱讀量：7668 作者：小咖科技
關于修訂《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》的通知
閱讀量：4426 作者：小咖科技
宿遷市出臺網絡預約出租汽車經營服務管理辦法
閱讀量：4703 作者：小咖科技
《關于修改〈網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法〉的決定》解讀
閱讀量：4554 作者：小咖科技
杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則向社會公開征求意見
閱讀量：5328 作者：小咖科技
網約車監管平臺連通性與符合性測試分別是什么？
閱讀量：5197 作者：小咖科技
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