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“網約定制公交”為太原交通提質增效
近年來，隨著信息化和移動互聯網發展，網約出租車、共享單車、軌道交通等出行方式走進市民生活中，出行方式多元化。我市公交客流量呈現逐年下降趨勢，高峰期人多車少、低峰期車輛上座率嚴重不足的現象無法得到有效解決，造成人車無法精準匹配局面。
為滿足乘客不同層次的出行需要，實現從供給側改革節省公交運行成本和向市民提供更加優質便利出行服務，結合深圳、北京、濟南、杭州等城市成功經驗，于2019年太原公交集團開始推出“網約定制公交”項目。
一、項目簡介
網約定制公交，是結合客流量，結合大數據分析提前規劃線路，一站直達式班車。市民們可以通過專門的App提出自己的需求，公交集團根據需求和客流情況設計出公交線路。網約定制公交旨在倡導綠色出行，節能減排，具有社會公共服務的性質。
太原網約定制公交采取“一人一座”、“一站直達”，2017年我公司會同太原市發改委、太原市交通局相關同志前去北京市發改委調研，結合太原市實際情況，根據省物價局[2006]42號文件，議定票價12公里內2元，超過12公里，每5公里增加1元，票價制定標準同時報備太原市發改委。
二、項目優勢
隨著太原城市擴張，很多偏遠居住區的市民面臨著“出行難”、“出行貴”，而公交車以及今年即將開通的地鐵都難以覆蓋到，每天乘坐出租車、網約車、順風車上下班交通成本又太高。因此，網約定制公交很好解決了偏遠居住區通勤職工的上下班難題。從效率來說，網約公交車從市民居住地直達上班地，中途不停車或者很少停車，出行效率會大大提高；從成本來說,市民乘坐網約公交車的費用遠低于網約車、出租車等交通工具。
這次我們利用“互聯網+”,一方面彌補了公交服務短板——即解決了常規線路服務欠缺問題；另一方面，也讓公交職工和公交企業多了一條營收渠道。此外，網約公交車還有利于緩解城市交通擁堵并改善空氣質量。由于網約公交車是一人一坐，比其他公交車舒適，再加上乘坐方便、出行效率高，不少有車族上班會放棄開車，如此一來就能緩解道路交通壓力和機動車污染,還能分流公交車和地鐵部分乘客，可緩解公交車和地鐵的客運壓力。
分析在太原網約定制公交業務板塊，主要提供服務如下：
定制公交
傳統公交在速度與時間上存在不足，新興住宅區商務區蓬勃興起，而這些區域也是目前傳統公交存在的服務盲區，據此我們汲取傳統公交和出租車的優勢，建立了預約乘坐、一人一座、一站直達的服務方式，使傳統公交更加快捷、舒適、安全、環保。
包車業務
高校新區的出現與增長，使市民越來越多的的遠距離行程需求得不到完全的保障，太原市內包車市場管理還很不完善。據此我們沿用傳統包車的形式，建立健全其制度，以使市民的出行需求得到更好的回饋。
旅游專線
我市旅游資源較豐富，主要以自然風光為主，大都分布在偏遠地區，機動車不方便抵達，而沿線交通安全設施還很不完善。為進一步提升我市旅游景區服務品質，營造良好的旅游交通環境，滿足游客安全、便捷、舒適、環保的出行要求，我們開設了旅游專線，旨在為市民提供更好的娛樂體驗，進一步提升城市居民生活的舒適感與幸福感。
網約定制公交服務是一種新型的公共交通服務模式，發展潛力較大，特別在疫情防控期間為我市復工復產人員正常、安全和全天化出行提供了強有力的保障，其預期效益主要體現在以下幾方面：
1、滿足市民多元化出行需求；
2、提升公交公司的服務質量；
3、實現綠色、低碳、環保出行；
同時通過信息化手段有效解決公交信息不對稱，等車難、偏遠郊區無車可乘，非法營運等問題，優化公交線網的現狀，實現太原公交車輛信息與乘客用車需求的有效對接。
三、項目進度及現狀
太原網約定制公交項目于2017年4月開始籌備，2018年1月完成系統建設招投標工作，2018年11月完成司機端、乘客端及管理端系統開發。為便于統一宣傳推廣，2018年11月16日會議決定，將網約公交整合進“太原公交app”，經過緊張有序的項目推進，在2019年7月份正式開始運營網約定制公交項目。目前網約定制公交總客運量10萬余人次，累計開行線路69條；
2020年的新冠疫情期間，積極響應國家號召，要求各單位不去少去人口密集地方，有集體出行需求的單位紛紛開通了網約通勤車。截止9月初網約定制公交運營線路為14條。預開通線路根據乘客需求也在隨時征集中，根據需求隨時做出相應變動，真正意義上以乘客需求為第一出發點，積極做好網約車出行服務。
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